看过钱钟书《围城》一书的人都知道,婚姻就像一座围城,喜怒哀乐般的有进有出,当然了,也有抱着得过且过的心理勉强维持。不可否认,白热化的市场竞争中,汽车市场的确也是如此。中国市场作为全球车市的增长引擎,是很多车企重点关注的市场但也不乏有例外发生。
比如铃木、雷诺和JEEP等品牌走了,但特斯拉等一些新品牌也随之而来了。当然了,作为影响力不俗的丰田、大众和本田等仍然在坚守,即使是露出江河日下苗头的斯柯达、现代、起亚和福特等也没有轻言放弃,足以说明中国市场对这些汽车品牌的重要性不言而喻。
作为本田在中国市场中的代表车企之一,广汽本田市场表现还算是不错的,根据乘联会的销售数据显示,在过去的2022年,尽管出现了6.2%的同比下滑,但广汽本田还是取得了72万多台的全年累计销量,月均销量在6万台以上,从某种程度上来说,广汽本田的市场热度并不算太低,最起码要好于斯柯达、捷达等。
(资料图)
尽管广汽本田旗下的雅阁、皓影等热销车型,没有登上所属的细分市场年度销冠,但仍然是很多竞品难以忽视的实力派车型。尤其是市场定位是中级轿车的雅阁,去年总销量达到了22万多台,在中级轿车年度销量排名第二位,仅次于老对手凯美瑞,超过了迈腾、帕萨特等竞争对手。
但是,进入2023年后,广汽本田却给人一种市场表现疲软之感,根据公开的销量显示,2023年1月份单月销量只有40284台,2月份仍然没有好转的迹象,单月销量下滑到了35829台,也就是说今年前两个月,广汽本田累计销量只有76113台,还没有比亚迪宋家族今年前两个月10万多台的累计销量高。
从今年前两个月单车型的销量来看,广汽本田旗下除了雅阁保持着月销过万外,其他车型都没有迈过月销过万这道坎,飞度的销量被比亚迪海豚碾压,也是不争的事实。市场定位是小型SUV的缤智,不温不火的市场表现,也没有了以往的锐气和斗志。单月销量在1100台左右的致在也没有出现预期中的“自在”。
搭载三缸发动机且在市场中创下销量神话的凌派,早已被挤出了月销过万俱乐部,喧嚣过后也只剩下一地鸡毛了,成为轩逸、朗逸、宝来、比亚迪秦家族等A级轿车竞品眼中的笑谈,如今的单月销量基本上都是在1000台以内,沦为了轿车市场里面的边缘化产品车型。
说实话,电动化车型是广汽本田的一大短板,在理想汽车、蔚来汽车和比亚迪以及特斯拉面前,广汽本田的电动化车型可以说是没有存在感。尽管广汽本田布局的混动车型并不少,既有雅阁混动也有皓影混动等,但缺少“爆款”车型的支撑,也让广汽本田甚为头疼。
目前来看,混动车型的销量主力主要集中在雅阁混动、皓影混动和奥德赛混动,2022年各自的全年总销量分别为44637台、23937台和44586台。另外,凌派混动全年总销量只有5260台。无论是与比亚迪旗下的秦家族、宋家族还是与汉家族相比,广汽本田旗下混动车型的市场热度都低很多。
转眼间,2023年已经过去两个月了,广汽本田连续两个月的单月销量都没有突破4.5万台,甚至是2月销量还没有1月销量高,难道是广汽本田的不行了?答案是否定的,但是,当汽车行业变换到新能源赛道后,尤其是广汽本田的电动化车型跟不上市场节奏,是制约其销量提升的拦路石。
心高气傲的广汽本田,在2023年的市场之争中,压力不会小了,今年连续两个月的销量低迷,也给广汽本田带来了一定的压力,白热化的市场竞争中,广汽本田能否快速的走出销量低迷的影响,目前来说还需要观察。
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